差友们，打不代宝最近有个事传得挺邪乎的过加，就是入下may18_XXXXXLmedjyf宝马要搞增程了。

其实从今年 6 月起就有风声了，上增宝马打算针对中美两大市场推些增程车型，打不代宝比如像第六代 X5、过加第二代 X7 和旗舰 7 系都可能上，入下如果一切顺利，上增2026 年就能看到增程版全新 X5 了。打不代宝

但说出来你们可能不信，过加宝马其实在 12 年前就玩过了，入下就是上增那台小小的宝马 i3 增程版。

这车当年技术是打不代宝真超前，可惜没踩中市场需求，过加销量惨得很。入下2013 年上市到 2022 年停产，近 10 年全球才卖 25 万辆，增程车型更拉胯，也就 5-6 万辆，这成绩搁宝马身上确实拿不出手。may18_XXXXXLmedjyf

虽说销量不行，但 i3 增程版藏了不少硬货，比如它的 LifeDrive 车身结构，可是豪华品牌里首个实现碳纤维车身量产的，有点猛。

LifeDrive 车身结构就是上面的乘员舱是碳纤维复合材料，底盘那块是铝制，二者上下一结合，轻量化和强度都有了。

懂车兄弟可能要说了，这不就是非承载式车身吗 ?

确实有那味，但宝马没承认它是非承载式车身。

脖子哥觉得更准确的是，宝马用非承载式的思路做了个承载式车身。宝马 i8 也用了这套结构，不过因为成本太高，还没法兼容纯燃油车，最后也就只有 i3 和 i8 这哥俩用了。

不光车身结构上整新活，宝马 i3 还用了当时少见的增程动力，而且是豪华品牌里第一个把增程车量产，还在全球开卖的。

说出来你可能都不信，i3 的增程器居然是宝马 C650GT 踏板摩托车的双缸发动机，排量 647cc，在摩托车上能有 60 马力，改成增程器后就调到 38 马力了。

i3 车身就那么大，根本塞不下大发动机，用摩托车发动机也是个没办法的办法。

那 i3 上 647cc 的增程器，能帮着提升多少续航呢？

咱们拿最早引入中国的 2014 款 i3 增程版来说。

51.68 万的价格，配的是 22 度电池和 170 马力后驱电机，油箱却只有 8L ，亏电油耗 5L/100km，满油满电大概能跑 270 公里。而同款 22 度电池的纯电版，因为少了增程器这套东西，轻了差不多 200kg，但续航只有 150 公里左右。

说实话，在当年充电还没那么方便的时候，i3 的增程确实能让用户尝鲜的同时，稍微缓解点续航焦虑。能花 50 多万买它的人，肯定也不差钱，估计不少车主都不知道增程到底是啥，反正能充电能加油，不把自己扔路上，主打一个开在街头有回头率就行。

后续在 16 款上，增程版也跟着纯电版升级到了 33 度的电池，提升了纯电续航。不过因为卖得差，增程版一直更新到 18 款就终结了。纯电版则是撑到了 20 款，史无前例用上了 42.2 度的三元锂电，悠着点开能跑 300 公里。

脖子哥在 i3 论坛上还看到过，有位 14 款增程版车主自己找人把电池升级到了 56 度，表显纯电续航直接干到 372 公里，满油满电跑 500 公里都不是事儿。不过这种操作安全风险太大，咱可千万别学。

其实仔细想想，i3 增程版卖得不好，真不能说车有啥大毛病。毕竟这车 2013 年就亮相了，往前推研发时间更早，放在当时的环境下，也不好对增程技术和续航有太多要求。

至于价格，光是碳纤维车身，就注定它不可能便宜。说到底，i3 增程版更像是宝马的一次技术试水，想法是好的，可惜生不逢时，当时各方面条件都不成熟，最后只能草草收场。

那问题来了，12 年前栽过跟头，为啥现在宝马又敢重拾增程技术了？说白了，就是现在的技术和市场，都跟当年不一样了，全都到位了。

先说市场，宝马打造的增程车型是面向中美市场。咱们这对增程可太熟了，是全球最大增程市场，2024 年卖了 116.7 万辆，尤其 40 万以上绿牌混动 SUV，销量的大头就是理想 L9 和问界 M9 这样的增程 SUV。

再看美国市场，增程虽然刚起步，但 Jeep、Ram 皮卡这些车型都确定要上增程版了。

而且美国人的用车场景，短途用电、长距离洲际自驾用油发电，增程确实比纯电更实用。本身 X5 主要就在北美生产，还能享受税费优势，宝马来个先发制人，搞不好还真能成。

再说技术方面，这会儿和 12 年前相比那是天壤之别，关于增程各方面的技术是 360 度无死角升级了。

而且这次的增程系统是宝马找老搭子采埃孚一起弄的，据说还能通过增加智能离合器和差速器，在特定工况下让发动机直驱车轮。如果量产版真有这功能，宝马倒是多个卖点。

至于增程器，这回肯定不能是摩托车发动机了。发动机是宝马的看家本领，考虑到旗舰级的定位，全新宝马 X5 的增程器应该是宝马 B48 2.0T 起步。有人可能会嘀咕，能不能整个 6 缸的 B58？但这也就只能梦一下咯，对能耗还没啥好处。

电池方面，是和宁德时代合作开发的 NMC 圆柱电池，具体容量现在还不知道。但现在国内豪华增程车都流行大电池，动不动就 60 度起步，甚至干到 80 度，比不少纯电车电池都大。到时候全新 X5 增程版电池如果太小，纯电只能跑 150 公里，那在国内市场估计悬。

好在宝马说了，全新 X5 要搞纯电、增程、插混、燃油、氢燃料这么多动力可选，看得出来这次宝马是不想放过任何一波有钱人。

脖子哥猜中国市场至少要上纯电、增程、燃油这三款动力，富哥们如果看不上增程，那直接选燃油版就完事儿。

不过话说回来，12 年前 i3 是生错了年代，现在环境虽好，但国内增程市场的竞争也一点不弱，宝马想进来分杯羹可没那么容易。

比如中大型增程 SUV 市场早被理想、问界定义完了，续航无焦虑只是基本操作，智驾、智能座舱、大空间，还有那些越用越离不开的功能才是关键。当初问界 M9 一上，宝马 X5 销量直接腰斩，看得出现在的消费者不盲目认 BBA 标了，更看重实际体验。

反观宝马现在才入局增程确实晚了，得先拿捏住自己擅长的操控和豪华，再琢磨怎么在智能体验、实用功能搞创新。整点竞争对手没有的优势，这样才有竞争力。

毕竟之前理想、问界抢了宝马不少中高端 SUV 生意，就看宝马之后能不能抢回点销量了。